Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας μοτοσυκλέτας;

A γεννήτρια μοτοσικλετώνλειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένας κινητήρας αυτοκινήτου. ογεννήτριααποτελείται από ένα έμβολο, ένα μπλοκ κυλίνδρου και μια κεφαλή κυλίνδρου που περιέχει τον μηχανισμό της βαλβίδας. Όταν ένας σπινθήρας αναφλέγει το μείγμα καυσίμου και αέρα, προκαλεί έκρηξη, σπρώχνοντας το έμβολο πάνω και κάτω στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν για να επιτρέψουν στο μείγμα καυσίμου και αέρα να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Η άνω και κάτω κίνηση του εμβόλου στρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, μετατρέποντας την ενέργεια του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει την περιστροφική δύναμη του στροφαλοφόρου άξονα στους πίσω τροχούς της μοτοσικλέτας.

Κύλινδρος

Οι μοτοσυκλέτες μπορούν να έχουν 1-6 κυλίνδρους. Για χρόνια, η σχεδίαση V-twin ήταν η επιλογή των μηχανικών μοτοσυκλετών στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και την Ιαπωνία. Το V-twin πήρε το όνομά του για τους δύο κυλίνδρους του σε σχήμα V, όπως το κλασικό Harley-Davidson V-twin που φαίνεται παρακάτω. Σημειώστε τις 45 μοίρες στο Harley-Davidson V-twin. άλλοι κατασκευαστές μπορούν να αλλάξουν αυτή τη γωνία για να μειώσουν τους κραδασμούς.

Το V-twin είναι μόνο ένας τρόπος για να ευθυγραμμίσετε δύο κυλίνδρους. Εάν τα έμβολα πρόκειται να τοποθετηθούν το ένα απέναντι από το άλλο, θα πρέπει να επιλέγεται η αντίστροφη διπλή σχεδίαση κατά τη διάταξη των κυλίνδρων. Οι παράλληλοι δικύλινδροι κινητήρες, από την άλλη, τοποθετούν τα έμβολα το ένα δίπλα στο άλλο κάθετα.

Προς το παρόν, το πιο δημοφιλές σχέδιο είναι τέσσερις κύλινδροι. Αυτή η σχεδίαση λειτουργεί πιο ομαλά και ανεβάζει στροφές πιο γρήγορα από έναν δικύλινδρο κινητήρα. Οι τέσσερις κύλινδροι μπορούν να τοποθετηθούν δίπλα-δίπλα ή να διατεταγθούν σε σχήμα V με δύο κυλίνδρους σε κάθε πλευρά του σχήματος V.

Χωρητικότητα

Το μέγεθος του θαλάμου καύσης ενός κινητήρα μοτοσικλέτας σχετίζεται άμεσα με την ισχύ εξόδου του. Το ανώτερο όριο είναι περίπου 1500cc (κυβικά εκατοστά) και το κάτω όριο είναι περίπου 50cc. Ο τελευταίος τύπος κινητήρα, που χρησιμοποιείται συνήθως σε σκούτερ (μοτοποδήλατα), καταναλώνει 2,35 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μπορεί να φτάσει μόνο σε τελική ταχύτητα 48-56 χιλιομέτρων την ώρα.

Σετ εργαλείων

Ένα σετ ταχυτήτων είναι ένα σετ ταχυτήτων που μπορούν να φέρουν μια μοτοσικλέτα από την πλήρη στάση στην ταχύτητα πλεύσης. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε μοτοσυκλέτα έχει συνήθως 4-6 ταχύτητες. Ωστόσο, μπορεί να υπάρχουν μόνο δύο σκούτερ. Ο επιλογέας ταχυτήτων μπορεί να μετακινηθεί εντός του κιβωτίου ταχυτήτων, συνδέοντας τις ταχύτητες με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Συμπλέκτης

Η δουλειά του συμπλέκτη είναι να εμπλέκει και να αποσυνδέει την ισχύ από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Χωρίς συμπλέκτη, ο μόνος τρόπος να σταματήσει η περιστροφή των τροχών είναι να σβήσει ο κινητήρας, κάτι που δεν είναι πρακτικό σε κάθε τύπο μηχανοκίνητου οχήματος. Ο συμπλέκτης είναι μια σειρά ελασμάτων με ελατήριο που, όταν πιέζονται μεταξύ τους, συνδέουν το κιβώτιο ταχυτήτων με τον άξονα του στρόφαλου. Για να αλλάξει ταχύτητες, ο μοτοσικλετιστής αποδεσμεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από τον άξονα του στρόφαλου με τον συμπλέκτη. Μόλις επιλέξετε τη νέα ταχύτητα, χρησιμοποιήστε το συμπλέκτη για να αποκαταστήσετε τη σύνδεση.

Σύστημα μετάδοσης

Υπάρχουν τρεις βασικοί τρόποι μεταφοράς της ισχύος του κινητήρα στους πίσω τροχούς μιας μοτοσικλέτας: μια αλυσίδα, μια ζώνη ή ένας άξονας. Το σύστημα κύριας επιβράδυνσης αλυσίδας είναι σήμερα ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος τρόπος. Σε αυτό το σύστημα, ένας οδοντωτός τροχός τοποθετημένος στον άξονα εξόδου (δηλαδή στον άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων) συνδέεται με έναν οδοντωτό τροχό που συνδέεται στον πίσω τροχό της μοτοσικλέτας μέσω μιας μεταλλικής αλυσίδας. Καθώς ο εκτροχιαστής περιστρέφει το μικρότερο μπροστινό γρανάζι, μεταφέρει ισχύ κατά μήκος της αλυσίδας στο μεγαλύτερο πίσω γρανάζι, ο οποίος στη συνέχεια στρέφει τον πίσω τροχό. Τέτοια συστήματα πρέπει να λιπαίνονται και να ρυθμίζονται και να αντικαθίστανται τακτικά λόγω της επιμήκυνσης της αλυσίδας και της φθοράς των οδοντωτών τροχών.

Η κίνηση με ιμάντα είναι μια εναλλακτική λύση στην κίνηση με αλυσίδα. Οι πρώτες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούσαν συχνά ζώνες που θα μπορούσαν να τεντωθούν με τροχαλίες και λαβές με ελατήριο για να παρέχουν πρόσφυση. Οι ζώνες τείνουν να γλιστρούν, ειδικά σε υγρό καιρό, επομένως αυτή η μέθοδος συχνά δεν χρησιμοποιείται και χρησιμοποιούνται άλλα υλικά και σχέδια. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι εξελίξεις υλικών κατέστησαν εφικτό το σύστημα κύριας επιβράδυνσης ιμάντα. Οι σημερινές ζώνες είναι κατασκευασμένες από καουτσούκ με δόντια και λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως οι μεταλλικές αλυσίδες. Σε αντίθεση με τις μεταλλικές αλυσίδες, οι ζώνες δεν απαιτούν λίπανση ή απορρυπαντικό.

Μερικές φορές χρησιμοποιούνται κύριοι επιβραδυντές άξονα. Αυτό το σύστημα μεταδίδει την ισχύ στους πίσω τροχούς μέσω του κινητήριου άξονα. Οι κινητήρες άξονα είναι δημοφιλείς επειδή είναι βολικοί και απαιτούν λιγότερη συντήρηση από τα συστήματα αλυσίδων. Ωστόσο, η κίνηση του άξονα είναι βαρύτερη και μερικές φορές μπορεί να προκαλέσει ανεπιθύμητους κραδασμούς στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας που ονομάζεται άνω άξονας.

Σασί μοτοσικλέτας

Καθίσματα και αξεσουάρ
Τα καθίσματα στις μοτοσυκλέτες έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν έναν ή δύο επιβάτες. Το κάθισμα βρίσκεται πίσω από το ρεζερβουάρ καυσίμου και αφαιρείται εύκολα από τη σχάρα της μοτοσικλέτας. Ορισμένα έχουν μικρές αποθήκες φορτίου κάτω ή πίσω από τα καθίσματα. Για περισσότερη αποθήκευση και τσάντες σέλας, τοποθετήστε μια σκληρή πλαστική θήκη ή θήκη σε κάθε πλευρά του πίσω τροχού ή στην πίσω πόρτα. Οι μεγάλες μοτοσυκλέτες μπορούν ακόμη και να τραβήξουν μικρά ρυμουλκούμενα ή πλαϊνά καρότσια. Το πλαϊνό καρότσι έχει τους δικούς του τροχούς για στήριξη και μπορεί να συνδεθεί για να φιλοξενήσει έναν επιβάτη.


Το πλαίσιο της μοτοσικλέτας αποτελείται από πλαίσιο, διάταξη ανάρτησης, τροχούς και φρένα. Κάθε συστατικό περιγράφεται συνοπτικά παρακάτω.

Πλαίσιο

Οι μοτοσυκλέτες έχουν σκελετό από χάλυβα, αλουμίνιο ή κράμα. Τα περισσότερα πλαίσια αποτελούνται από κοίλους σωλήνες που χρησιμεύουν ως ο σκελετός για την τοποθέτηση εξαρτημάτων όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας. Το πλαίσιο ευθυγραμμίζει επίσης τους τροχούς για να διατηρεί τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας.

Εναιώρημα

Το πλαίσιο είναι επίσης το στήριγμα για το σύστημα ανάρτησης, ένα σετ ελατηρίων και αμορτισέρ που βοηθούν τους τροχούς να διατηρούνται σε επαφή με το δρόμο και σχηματίζουν ένα προστατευτικό από τα χτυπήματα και τις ταλαντεύσεις. Ο σχεδιασμός του ταλαντευόμενου βραχίονα είναι η πιο κοινή λύση για συσκευές πίσω ανάρτησης. Στο ένα άκρο, ο περιστροφικός βραχίονας ελέγχει τον πίσω άξονα. Το άλλο άκρο είναι στερεωμένο στο πλαίσιο με ένα μπουλόνι περιστροφής περιστροφικού βραχίονα. Το αμορτισέρ εκτείνεται προς τα πάνω από το μπουλόνι περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και προσαρμόζεται στην κορυφή του πλαισίου ακριβώς κάτω από το κάθισμα. Ο μπροστινός τροχός και ο άξονας είναι τοποθετημένοι σε διχάλια διαστολής με εσωτερικά αμορτισέρ και εσωτερικά ή εξωτερικά ελατήρια.

Ρόδα

Οι τροχοί μοτοσικλέτας έχουν συνήθως ζάντες αλουμινίου ή χάλυβα με ακτίνες, αν και ορισμένα μοντέλα που παρουσιάστηκαν τη δεκαετία του 1970 προσφέρουν τροχούς από χυτό χάλυβα. Οι τροχοί από χυτό χάλυβα επιτρέπουν στη μοτοσικλέτα να χρησιμοποιεί ελαστικά χωρίς σωλήνα, που σημαίνει ότι δεν έχει εσωτερικό σωλήνα για να συγκρατεί πεπιεσμένο αέρα, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ελαστικά με αέρα. Ο αέρας διατηρείται μεταξύ της ζάντας και του ελαστικού, στηριζόμενος στον σφραγισμένο χώρο που σχηματίζεται μεταξύ της ζάντας και του ελαστικού για τη διατήρηση της εσωτερικής πίεσης.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι λιγότερο πιθανό να φουσκώσουν από εκείνα με εσωτερικούς σωλήνες, αλλά μπορεί να προκύψουν προβλήματα σε ανώμαλους δρόμους επειδή μικρές στροφές στο χείλος μπορεί να οδηγήσουν σε ξεφούσκωμα. Διάφορα σχέδια ελαστικών μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις διαφορετικών εδαφών και συνθηκών οδήγησης. Για παράδειγμα, τα ελαστικά μοτοσικλετών σε χωματόδρομο έχουν βαθύ πέλμα με πόμολα για τη μέγιστη πρόσφυση σε βρωμιά ή σωματίδια. Τα ελαστικά μοτοσικλετών τουρισμού είναι κατασκευασμένα από σκληρό καουτσούκ και συνήθως παρέχουν λιγότερο κράτημα αλλά διαρκούν περισσότερο. Παρά τη μικρή επιφάνεια, τα αθλητικά και αγωνιστικά ελαστικά (συνήθως ελαστικά radial με συρμάτινα λουριά) παρέχουν εκπληκτική πρόσφυση.

Φρένο

Οι μοτοσυκλέτες έχουν φρένα τόσο στους μπροστινούς όσο και στους πίσω τροχούς. Ο μοτοσικλετιστής χρησιμοποιεί το χερούλι στο δεξί τιμόνι για να ενεργοποιήσει το μπροστινό φρένο και το δεξί πεντάλ για να ενεργοποιήσει το πίσω φρένο. Τα φρένα τυμπάνου χρησιμοποιούνταν συνήθως πριν από τη δεκαετία του 1970, αλλά οι περισσότερες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν δισκόφρενα σήμερα. Ένα δισκόφρενο αποτελείται από έναν χαλύβδινο δίσκο που συνδέεται με ένα σάντουιτς ανάμεσα στον τροχό και το τακάκι του φρένου. Όταν ένας μοτοσικλετιστής ενεργοποιεί ένα φρένο, τα υδραυλικά συστήματα που ελέγχονται μέσω της γραμμής του φρένου προκαλούν τα τακάκια των φρένων να πιέζουν τις πλευρές του δίσκου. Η τριβή κάνει τον δίσκο του φρένου και τους προσαρτημένους τροχούς να επιβραδύνουν ή να σταματήσουν. Τα τακάκια φρένων πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά γιατί η επαναλαμβανόμενη χρήση φθείρει τις επιφάνειές τους.